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爱拼车创始人杨洋:我们是如何从风口上跌落的?

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x888v 发表于 2015-6-4 12:36:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
          爱拼车创始人杨洋:我们是如何从风口上跌落的?
     
    5月26日,拼车服务公司爱拼车发布公告称,将在6月5日0时关闭服务器,停止所有服务支持。外界猜测爱拼车关门是因为资金链断裂。不过,爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示,放弃是因为拼车业务格局已定。
  在杨洋看来,拼车行业已被资本掌控,滴滴快的、Uber等巨头的入局几乎对小团队判了死刑,“没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了”。而在巨头之外,嘀嗒拼车、51用车、天天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都战斗力不俗。爱拼车选择放弃,或许是最明智的选择。
  爱拼车的故事可能也代表着很多创业者的共同处境,那就是:虽然走上了风口,但因为自身壁垒不高,当巨头来战的时候,之前所做的所有努力都化为了乌有。
  创业不易,但愿爱拼车团队能在别的领域找到自己的春天。
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  1、直面失败 从容放弃
  大家好,我是爱拼车联合创始人杨洋,爱拼车对外公布停止服务的消息已经被各类媒体用各种版本演绎的很悲壮了,对于公司创始人来说我们已经在规划新的项目,我们不会因为爱拼车的业务停止而停止了我们的梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市,我们身边有很多优秀的团队都是在经历过多次项目失败之后成立了一些卓越的公司。当然,我们也是很感性的,这个感性不是团队在一起抱头痛哭,而是选择勇敢,我认为真正的勇敢不是做一些莽撞的事情,而是直面失败,从容的放弃。
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  2、缘起拼车 意外来得太快
  从选择爱拼车这个项目的第一天我们就知道这个行业不容易,2013年9月注册公司,第一道难关是政策,那时候国内做移动端拼车业务我们应该是第一家,各地政府都不支持拼车出行,更不支持分摊费用的拼车,当我们得知北京市交通部门要发出一份关于《小客车合乘指导意见》的时候,我们看到了机会,加快了产品开发。 大家都知道我们三个合伙人都来自阿里巴巴,阿里人有个特点,很能打仗,当时我们看到滴滴打车已经做的风声水起,就考虑过未来会有竞争,但是考虑到出租车行业体量够大,嘀嘀一时间难以覆盖更大的拼车市场,想先在拼车领域快速成长,未来再做计划。但是黑天鹅效应是如法让人预测的,意外总是来的太快。
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  3、起步维艰 那个夏天晒得很黑
  爱拼车第一个版本我们自己称之为1.0黄页模式,产品只是给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口。新产品上线冷启动是最难做的,我们好几个早期员工每天在58,赶集,各类拼车网站手工复制再录入别人家的用户拼车信息到爱拼车平台,甚至帮忙撮合拼车。我们发现很多用户之间达成了拼车意向但是没有实际出行,我们电话回访发现很多用户都是线路不匹配,导致达成率低、爽约等。我们团队在春节期间做了一个大胆的改变,取消了车主发布线路的功能,我们认为车主是提供服务的一方,乘客是需求方,作为一个平台,我们应该满足需求方。这也是早期在阿里的时候马云经常问我们,谁是客户,谁是用户,平台应该先满足谁的需求问题。于是我们2.0标准线路模式就开始了,同时在杭州开始尝试地面推广,我们在杭州签约了200多家洗车店,通过免费洗车获取车主,为了加快速度获取车主,我们在杭州6个汽车年检站驻扎了13个员工进行车主端的推广,当然我也经常去,强烈的阳光和高温加上汽车尾气,在汽车年检站的那一个夏天,我们都晒的很黑很黑,每天每天5瓶水,两套衣服,2个充电宝,500张车主传单,再加上我们和杭州各汽车电台合作推出了”杭州拼车月“活动,我们一共获得了杭州2200名注册司机。记得那时候每个推广人员每天早上去公交站发300张传单,然后去汽车年检站抓取15辆车,晚上再去公交再发300张传单推广乘客,结合苹果核安卓的线上下载商店的免费推广技巧,我们的产品开始有流量了,也顺利拿到了A轮投资。
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  4、一度领先 梦想成为独角兽
  在用户开始增长的时候,我们在用户分析数据,发现用户之间达成订单之后取消率很高,我们发现,做为拼车平台车主和乘客之间的议价是非常难平衡的一件事,乘客会拿公交车的价格和车主商量,车主会拿出租车的价格给乘客报价,我们认为定价权必须把握在平台方,于是我们定下了2元每公里的价格。我们称之为爱拼车3.0模式的标准定价模式。 我们还做了行业内很领先的线路匹配,单点,双点,模糊匹配等技术算法,经过3个大版本和几个小版本的进化,爱拼车已经是行业内拼车成功率最高的平台,在没有大量用户数和补贴的情况下拼车成功率达到40%以上。我们一路高歌,以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。
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  5、分心P2P租车 顾此失彼
  因为资本的高度关注,我们手上钱也足够,出于长远的战略考虑我们决定孵化一个新项目"多诺租车”这也是一个分享经济的代表业务,我们计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点,车辆来源是由离岗的车主提供,我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。当车主回来取车的时候,他的车已经帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。国内称这类业务叫P2P租车。于是我们立刻组建了团队覆盖了北上广深杭这五个城市的机场。这个项目前前后后大概5个月时间,一共租出去了10多次车,我们花掉几百万人民币的同时,爱拼车业务没有进入快速增长。
  6、Uber滴滴发力 天变了
  结束了租车业务之后,我们再次专注在拼车业务上,因为之前基础打的好,拼车还是保持领先的优势,我们把租车市场团队就地转化为拼车的团队直接在北上广深开始地面推广,还是那句话,阿里人不怕打仗,北京市场团队快速在首都机场撕开了口子,4个月时间拿下了近2000名司机。在首都机场各大航空公司的空姐成了我们的忠实用户。在首都机场一天的订单量就能过万。其他城市也抓住重点区域开打,快速俘获了大量司机。春节过后,我们又到账了一笔融资,我们启动了拼车行业的第一次疯狂补贴,一个司机每天能获得600元左右的收入。乘客端我们各种优惠券,企业福利包,1元拼全城活动,打的风生水起,订单量每天都会把台服务器撑爆,真的,每天都宕机。同时我们也迎来了巨大的挑战,滴滴快的合并了,UBER在杭州砸出更巨额的补贴,我们开始觉得天变了。于是我们加紧融资,之前每天上门的投资人都变的不再热情,他们知道这个行业已经是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。
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  7、回头无用 离场再起
  很多成功的公司是无法复制的,在合适的市场环境做了合适的业务,这些都学不来。失败的公司,在不同人看来有不同的失败原因,我们自己知道,哪里不好,再回头无用。
  勇敢的面对失败,快速再起项目,只要不离场,就没有输赢,这就是创业者心态。爱拼车一路走来,团队,用户,有太多太对感人的点滴,无法全部描述,珍藏在心,再起。
 楼主| x888v 发表于 2015-6-4 12:39:50 | 显示全部楼层

爱拼车真是死于凶猛的资本之手吗?

作者:燕夫  来源:网易

5月26日,爱拼车发布公告,将在几天后停止服务。其联合创始人、副总裁杨洋对网易科技独家讲述了对爱拼车失败的反思和总结。他认为,爱拼车离场的原因主要是,滴滴快的合并了,UBER砸出更巨额补贴,“这个行业已经是资本掌控格局”。另外,中间他们还“分心”去做了一个P2P租车项目,顾此失彼。

按照杨洋的说法,爱拼车是死于资本的夹击之下,“这个行业已经是资本掌控格局了,没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了”。那么,真实情况真的如此吗?至少在笔者看来,不完全是这方面的原因。

有网友指出,爱拼车的项目很好,但是做事的“顺序错了”。“连市场需求都不知道就开始做产品,做完产品后就开始推销。销量有点起色就融资”,笔者以为,话虽有点尖刻,却一针见血。事实上,从杨洋讲述的爱拼车发展过程,就可看出他们没在研究市场上好好下功夫。2013年,爱拼车推出1.0版本后,给车主和乘客提供了发布拼车需求的入口,到了2014年春节期间他们“做了一个大胆的改变”,取消了车主发布线路的功能,因为“我们认为车主是提供服务的一方,乘客是需求方,作为一个平台,我们应该满足需求方”。做了几个月才知道谁才是业务的需求方,你们究竟是在做什么事情?
杨洋说,因为手上钱也足够,出于长远的战略考虑,中途决定孵化一个新项目"多诺租车”,即所谓的P2P租车。“希望那些开车去机场的车主们把车交给我们,然后再租给落地本城市需要租车的用户,在规定时间内还车。当车主回来取车的时候,他的车已经帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。”这个项目实在是太拍脑袋了。自己开车去机场的人原本就少,想省机场停车费的,干嘛不乘地铁、大巴去?最重要的是,有多少人想飞机一落地就租车,何况还要将开车去机场的与落地想租车的在较短暂时间内匹配起来,租车者得在车主飞回前还车?这项目面向的根本就是伪需求。正因为并没有实际市场需求,这个项目的团队运作了5个月时间,一共才租出去10多次车,而杨洋到现在也没对这一项目本身有反思。

说到资本的问题,确实,众所周知,现在一些巨头在多个领域投巨资,比如新浪微博刚刚就投了1.42亿美元到滴滴快的。但是,也不必就因此被资本吓破胆。其一,巨头投资的未必都能做起来,新浪十几亿投资麦考林,不就打了水漂了吗?其二,就是拼车市场,总量巨大而且分散,谁也不可能垄断整个市场空间,前几名占了八成份额,仍然可能有蛋糕。其三,资本也并非跟你就是敌人关系,你比同行做得好或者潜力大,巨头完全可能投资你。说什么“天变了”,“投资人都变得不再热情”,好像都是投资人的问题。为什么不想想,你觉得“手上钱足够”时,能花几百万搞个项目,5个月一共租出去10多次车,如何能让投资者对你有信心?杨洋说靠技术算法领先,爱拼车成为拼车成功率最高的平台,可成功率高真的最重要吗?是不是该更多考虑如何拥有核心资源,形成商业闭环,在投入产出比、营收前景上能比同行领先?少点技术优越感,或许不至停得这么快。天天用车比不上滴滴快的,可爱拼车昔日合作伙伴百度,竟在4月份转投了天天用车一笔千万级别融资,不值得爱拼车反思吗?

必须承认,现在许多领域的竞争都十分惨烈,巨头的砸钱抢份额更加剧了竞争,爱拼车的天使投资人同时还是快的打车的投资人。或许,爱拼车再折腾,最终只能黯然出局。

但一方面,爱拼车的创始人需要正确看待资本,正确看待“烧钱”。花得比别人少,可能比别人更白“烧”。比如,爱拼车今年1月买个新域名apinche.com,据称花了5万美元,大家看看这个开头是a的域名,值吗?去年底,爱拼车拿“压箱底的保命钱”,去与滴滴、快的拼补贴,不明摆着自寻死路吗?还不如另辟蹊径,避免正面交锋、简单化血拼。

另一方面,爱拼车需要更好地反思自己,反思做事思路或者说“顺序”。杨洋说,“我们自己知道,哪里不好”,真的知道么?“勇敢地面对失败,快速再起项目”,可以先别那么着急,别那么快“再起项目”么?

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 楼主| x888v 发表于 2015-6-4 12:40:48 | 显示全部楼层


汽车用品行业人士高平山茶余饭后杂评:

    日前,在广东省汽车用品商会商机对接大会上,江苏南京汽车互联网专家黄小星尖锐指出:汽车后市场的传统经营企业老板,做互联网死,不做互联网也是死,一投石激起全场大波。他后来说,其实他是以互联网上标题党的形式,引起大家对现在很多汽车后市场的旱鸭子们纷纷噗通噗通下水的一种警示和思考。

    这两年来,的确国内汽车用品行业很多人沉不住气,纷纷一窝蜂似地尝试触电,电商,O20,微商,高利贷,金融,投资,众筹……荒废了自己的实业,一群老实巴交的庄稼汉,纷纷做起了王子的白日梦,结果荒掉了自己本身还能过日子的庄稼,丢掉了自己的辛苦存钱,最终可能像爱拼车一样,花完钱后来一番告别壮言。

    爱拼车拼的是资本、投资商的钱,可以潇洒挥手告别;但是我们汽车用品行业、汽车后市场的花掉的多是自己的血汗钱,跑路了,后面还有很多追债的,你能潇洒告别吗?惠州天缘的老板吴宏也曾想象今天爱拼车一样潇洒告别,他也写了一份给政府部门的告别书,但是中国警方通过国际刑警组织向全球190个国家发出了对他的红色通缉令,最终捉拿归案判刑。

    这些年,国内汽车用品行业由于整体大环境不景气,加上温州浮躁炒作风不断乱刮,导致很多人心态不稳,放弃了多年沉淀的根基实业,朝三暮四,白日做大梦。你不是水手,偏偏还要做跳水运动员,你不是贪心作怪,怎么会淹死你?

    现在不仅很多汽车用品厂家心里没有主见、脑袋犯迷糊,经销商也在手乱抓。曾经业内多位大佬级别的人风起云涌,挥金上千万投入,要弄一个什么汽车用品电商商城,结果时隔一年,泡都没冒一个,失败散伙时吵得鸡飞狗跳,听说差点打起来了。曾经是华北汽车用品批发商的一代枭雄北京亚龙汽车用品商行冯总也在搞,广州永福路元老级的广州光彩汽车用品有限公司黄袍老怪也在搞,而且有的人还要厂、商、媒、协、展全部一口独吞,企图雄霸天下!——对于这些,我们不妨冷静旁观,两三年之后猴戏耍得如何?结果自然见分晓。

    互联网有互联网的思维,有互联网的运作模式,必须按照互联网的运营规律来操作,我们汽车后市场的人,你输不起,就不要玩。近年来,国内涌现出一大堆以网络的名头,网上下单,线下服务等等的汽车后市场新运营模式,不容置疑,这些都是服务的一种创新、尝试,本意是好的,但是更多地是不落地,看起来花好看,但是最终的结果未必完美,他们对汽车用品行业的产品特征和规律甚至根本不了解,甚至根本不关注经营结果如何,90%以上都是在编织一个美梦,圈风投、有很多闲钱的人钱,圈了再圈,花完跑路。如果我们本身有多年人脉商脉沉淀的有基础实业优势的人,去跟着这群空手套白狼的玩虚的人去乱跑,只怕他们圈到钱之后开着法拉利飞一般地跑路,我们却只能光着脚丫在后面疯跑,连鞋子都跑丢掉了。


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