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今天国产大飞机首飞!揭开幕后的故事

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x888v 发表于 2017-5-5 17:15:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

参考消息网 5月5日报道 今天,国产大飞机C919将在上海浦东机场首飞。

对于中国而言,这是一件具有跨越意义的大事,但要深度理解其对于中国经济与社会的重要意义,还需多了解以下几件事:

“开创”在何处?
严格意义上而言,C919并不是中国第一款大飞机——C919的最大起飞重量为72.5吨——在此之前,中国近年来已经研制了最大起飞重量超过200吨的运-20运输机,早在上个世纪60年代,中国还曾仿制军用的轰-6型轰炸机(精确起飞重量保密,但通常认为超过90吨)。
中国运-20大型运输机


中国轰-6型轰炸机
C919甚至也不是中国第一款大型客机——大型客机通常以“150座”为标准。上个世纪80年代,中国就曾研制过“运-10”客机,并完成了包括青藏高原在内的多地试航。关于这型飞机的出生及夭折,相信很多网友都有所了解。在此,我们谨向那一代航空人致敬!

中国运-10大型客机



尽管C919并不是前述“第一”,但它仍具有开创时代的意义。
这将是中国第一型实用化大型客机,也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。
从战略产业的角度而言,这意味着中国产业升级的领域,已经从过去的造船、高铁、卫星、核电站,进一步拓展至“大型客机”。
而大型客机这块市场的意义,我们只需要看到波音和空客两家客机巨头的体量,就能明白了。根据市场测算,未来20年,C919级别的单通道飞机(相当于波音737或空客A320)市场空间约为8500亿美元,考虑维护升级的费用,总的空间将达到1.5万亿美元。而根据中国商飞(也就是C919的“娘家”)的计算,未来20年,这一市场约需要2.6万架单通道客机。
仅在中国,未来20年预计需要近7000架客机,价值近万亿美元,其中单通道喷气客机约需要4500架。
无论是从战略角度,还是从经济角度来看,在这个庞大而利润丰厚的市场里,都应当有中国人的一席之地。


艰难困苦,玉汝于成
当然,如此“肥田沃土”,要想挤进去也并非易事。近几十年来,大型民航客机的国际干线市场一直被波音和空客两大寡头所垄断。而技术壁垒、资金成本、以及国际政治因素等都为它们筑起一道隐形的墙,这道墙使任何想要染指这个领域的国家或公司都望而却步。
除了今天的中国。
在“运十”夭折之后,中国不得不“退而求其次”,在客机领域走“以市场换技术”的道路,与美国麦道公司合作生产MD90系列客机,并在国内销售,希望以此“妥协”来掌握客机生产技术。但是,波音公司在1996年兼并麦道(国际寡头对“自己人”也绝不手软),在客观上彻底断绝了这条道路。
经过这轮波折,中国付出了几乎20年时间作为“学费”,这几乎是整整一代航空人的黄金年华。这一代价使中国终于明白,要走好大型客机这条路,只能靠自己。
2002年,作为国家意志的体现,中国立项上马了70~90座级支线客机——ARJ-21,虽然这还谈不上“大飞机”,但标志着中国在客机领域又重新返回自主研发道路。从技术上说,体量较小的支线客机同样存在巨大市场需求,同时,支线客机的研制,也可以为干线客机(即大型客机)积累经验。
在航空人的努力下,ARJ-21仅用了6年时间就实现试飞,并在2015年如期交付,2016年投入成都-上海航线试运营。如果网友感兴趣,可以前往这条航线体验一下。
成都航空ARJ-21客机
“凡事经过方知难”,仅仅是在支线客机项目,中国航空人就已经解决了诸多技术障碍,其中酸甜苦辣难以尽数。这里仅举一个例子作为对比:在邻国日本,其支线客机MRJ项目与ARJ-21几乎同一时间起步,但从2004年公布计划开始,其直至2015年才实现首飞。首飞后,由于客机不符合试航标准,后续工作一拖再拖,预计的研发成本是原计划的3倍以上,交付期更推迟至了2020年(或以后)。MRJ已经成了研制企业三菱重工的一块“鸡肋”,甚至有可能因此拖垮三菱重工。
ARJ-21在很大程度上被视为后来C919的“探路者”,其成功为后来的C-919提供了宝贵的研发经验,同时也给研发人员以信心——中国人能够做出符合21世纪标准的、安全舒适的干线客机!
正是在ARJ-21首飞成功的2008年,中国启动C919大型客机研制计划。
国家意志,举国之力
为了突破大飞机的难关,中国航空工业几乎调动了全部资源,充分体现了“举国之力”的意义所在。
C-919的主要研制单位是中国商用飞机公司,而它的前身是上海原有的飞机制造厂及研究所。运-10与ARJ-21都是它们的研发成果。
为了提高生产效率及合理利用技术,C919的机身制造采用的是国际通用的六段式即机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、尾段,这些制造商也都是大有来头。
C919机身结构分工
成飞:研制歼10、枭龙、歼20战斗机等。
西飞:研制飞豹战斗轰炸机、运-20大型运输机等。
沈飞:研制歼15、歼31战斗机等。
洪都:研制新中国第一架飞机、L15猎鹰教练机、直十系列武装直升机等。
哈飞:研制H425系列民用直升机、直九系列武装直升机、HCl20直升机等。
这些制造商不光战绩辉煌,而且都长期与空客、波音进行合作,为其制造客机零部件,具有丰富的现代航空工业经验。参与C919研制工作的,还有来自国内22个省市、36所高校、200多家机构的科研人员。
为了确保研制进度,减少技术风险及成本(这一点对于商业运用非常重要),C919也对全球企业敞开了大门。
C919的发动机LEAP-1C来自CFM公司,这是法国施奈克玛公司与美国通用公司的合资公司,专攻大飞机用发动机。根据与法国签署的合同,未来法方将向中国提供该发动机的生产线用于组装。换而言之,中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术,完成飞机发动机的国产化。
当然,由此也引申出一个热议的话题:有人指摘C919的发动机等部件需要进口,是其“国产化率”不高的表现。
在此需要注解的是,波音和空客也并不生产发动机,航空发动机是一个单独的行当,今后会是中国下一个攻关的“险峰”。为了这个目标,中国已经于2016年成立了中国航空发动机集团公司(中航发)。
必须看到,现代民航客机研制的能力核心,体现在对于已有设备的高效集成上。在这一点上,C919是当之无愧的。波音和空客的做法也大致相同,他们客机的大部分设备也都是向其它公司集团进行采购。波音公司的大部分部件甚至都不在美国本土生产,波音飞机不照样是响当当的美国品牌?
更重要的是,在全球分工越来越细致的今天,购买欧美生产商的零部件,还能够与相关公司形成利益共同体,更便于拓展海外市场。
毕竟,人家吃这碗饭这么多年,咱们作为后来者,好歹也要为别人“分一杯羹”。与军用战斗机不同,民机必须遵循市场原则,而在市场原则下,“合作共赢”是非常重要的理念。
而且,退一步说,无论如何,C919的产品产权属于中国,研制整机的核心团队属于中国,整机研制的关键环节属于中国。
在这种合作机制下,C919体现了“全球采购,中国集成”的理念,将品牌、总体设计等核心知识产权握在手中。同时,这型飞机卖得越好,就会有越多的全球制造商跟着得利,这种“中国制造、全球受益”的形式,是一个皆大欢喜的格局。
正是在这种理念下,中国已经走出了下一步:宽体远程干线飞机,也就是媒体报道的“C-929”。
2014年春,俄罗斯总统普京访华期间,中俄两国签署了制造该型飞机的备忘录。按照计划,载客量250-300人的C-929将于2025-2027年制成。在波音与空客方面,与之对应的是波音747和空客A330这样的双通道大型客机,通常用于远程越洋航班,或是国内长途大容量航班。
可以预计,当C929投入使用时,中国将能够制造全系列的民航客机,并将成为国际客机市场的重要一员。届时,也许中国客机将与今天的高铁、核电站、卫星一样,成为中国出口的拳头产品。这绝不仅仅是“争口气”的问题,而将意味着广阔的市场空间、丰厚的经济回报,以及成千上万个高质量的就业机会。
C929宽体客机模型



说一千道一万,在中国航空工业的历史上,在中国经济产业的发展史上,C919将成为一个重要里程碑。
今天,让我们共同祝愿C919首飞成功!

延伸阅读 怀念“运-10”
1970年,毛泽东主席视察上海时曾说,“上海的工业基础这么好,可以搞飞机嘛”。同年,中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的“708工程”,并成立飞机制造公司。经过“十年磨一剑”后,运-10没有辜负国人的期望,于1980年成功首飞。这个重达110吨的大家伙,和目前我们要发展的大飞机差不多大,可见当时眼光多超前。
当时运-10的成功,意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”(美、欧、苏、中)。从1980年10月至1985年2月,运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地,7次成功飞抵西藏拉萨,共飞了130个起落,170个小时。
但是,在上世纪80年代中期,运-10的研究因为种种原因被迫下马。在如今的互联网上,常见相关的各种讨论,包括“为麦道让路”说、“经费不足”说等等。
运-10的下马令人扼腕。但抛开技术层面不说,以大型飞机所需要的产业关联度而言,在当时的市场环境下,中国要将运-10投入大规模的商业运营,可能确实也有“力不从心”之处。
而今,C919即将“一飞冲天”。就在不远的上海飞机制造厂原址,那架留存下来的运-10样机,应当也会感到欣慰吧。
【延伸阅读】【独家专访C919首飞机组】观察员钱进:飞行员的第三只眼

央视网消息:昨天,中国商飞宣布,根据气象分析预测结果,国产大飞机C919将于本周五,也就是明天正式首飞。在整个C919研制团队中,有这么一支队伍不得不提,那就是和首飞飞机一起翱翔蓝天的首飞机组,这个由5个人组成的特殊机组不仅是第一批驾驶国产大型客机上天的人,更是和C919最亲近的一群人。首飞前夕,央视记者对这个团队进行了独家专访。
在首飞机组中,有一个特殊的岗位,叫做观察员,担任这个岗位的是有着近40年飞行经验的老飞行员钱进。那么,这是一个什么样的岗位?国产大飞机C919在他心中又是一型怎样的飞机?来看他的讲述。
钱进,1960年出生,有近40年的飞行生涯经验,先后飞过近20种机型,安全飞行时间超过两万小时,作为C919首飞机组的观察员,更有人说,他是整个首飞机组的灵魂人物。


央视记者 崔霞:您在首飞的时候坐什么位置?还是一直站着?
中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员 钱进:我们C919首飞专门设了一个观察员的席位,基本和机长一样,有安全带,有一个座椅,正好坐在中间, 观察起来方便一点。
央视记者 崔霞:您是一个怎样角色的出现?


中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员 钱进:我个人理解,观察员是飞行员的第三只眼睛,或者说是安全的一道防火墙。试飞,尤其是第一次试飞更需要观察员。正常情况下,一般观察员只是在监督,这个动作有没有错误,特殊情况下,就要看飞行员处置得对不对。
2016年11月底,经过严格的考核,C919的首飞机组正式揭晓。尽管是在5人机组里年龄最大、资历最高、飞行经验最丰富的飞行员,但钱进并没有选择争取机长的位置。
中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员 钱进:有的人会问,钱总你有这么多年的飞行经验,为什么不自己当首飞机长?我是这么想的,毕竟我做管理已经很多年了,真正飞的时间还是少了一些,从技术操作能力上面来讲相对退化,但我们年轻的机长可不一样,他们一直就不间断地在训练,他们比我更优秀,所以这时候作为我,应该要当陪教,配合年轻人把任务给完成好。



作为一个经验丰富的老飞行员,能够驾驶国产大飞机上天,对他的意义可想而知,9年多与这架飞机的朝夕相处,让老钱对飞机有着一份独特的信心。

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员 钱进:观众如果非要问现在我们国产大飞机是不是不如欧美的飞机好,我作为一个老飞行员在这里可以告诉大家,C919设计的平台起步就很高,它的标准是国际最先进的航空技术和制造技术,大家可以相信这款飞机。

(2017-05-04 15:35:01)

【延伸阅读】C919明日首飞 加速万亿级市场布局

新华网上海5月4日电(记者贾远琨 郭慕清)C919将于5日首飞的消息一经传出,宝钛股份、贵航股份、中航飞机等在内的大飞机概念股3日出现集体拉升现象,博云新材更是强势涨停。

C919首飞消息引发资本市场的强烈关注,与其巨大的市场潜力不无关系。据了解,目前,该机型已获得全球23家用户的570架订单,其中平安金融租赁订单数最大,为50架,其他主要客户还有农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等公司。

据不完全统计,目前有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与到C919的研制过程中,其中供应商或者潜在供应商有70家左右,除了宝钢、中航工业等央企外,还有GE、霍尼韦尔等国际巨头也在积极争取中国的市场,可以说C919已经串起一条国内完整的飞机产业链。

而大飞机项目一旦形成产业,将极大促进我国的经济发展,但从就业来说,相关数据显示,1名飞机制造厂工人的背后,需要80名下游零部件领域的工人,而每向航空工业每投入1亿美元,10年后航空及相关产业能产出80亿美元,这一切也让市场对C919商业价值充满了期待。

有专家指出,C919除了自身巨大的市场价值外,还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展,其对相关市场的拉动将超过万亿之巨。

据招商证券等券商研报预计,到2030年,全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架,而我国预计需求量约为2650架。按照中国商用飞机有限责任公司的预测,C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元)。
更为重要的是,大飞机技术的突破,会带动一批新产业的发展,倒逼我国工业标准的升级,带动我国工业制造能力和水平的全面提升,从而加速中国从“制造大国”到“制造强国”的飞跃。


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 楼主| x888v 发表于 2017-5-5 17:20:16 | 显示全部楼层


【延伸阅读】国产大型客机C919将首飞 “ABC”三足鼎立局面有望形成

央广网北京5月4日消息 据经济之声《天下财经》报道,如果具备天气条件,预计明天(5日),我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919将完成首飞。截止去年底C919订单数量已达到570架,这架大飞机还串起了国内完整的飞机制造产业链,将提升我国航空工业体系。


C919是我国首款干线民用大飞机


根据目前的安排,C919大飞机将利用上海浦东国际机场第四跑道起飞和降落,在江苏南通东南3000米高度规定区域内巡航。中国商飞C919大型客机项目副总指挥吴跃兴奋中怀有期待:“首飞意味着我们C919项目第一次飞上了蓝天,是我们项目的一个里程碑节点。”
C919是我国首款按照最新国际试航标准研制的干线民用大飞机,C是China的首字母,也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是最大载客量为190座。C919于2008年开始研制,2015年完成总装下线,标准航程4075公里,最大航程5555公里。


有望形成ABC三足鼎立局面


在国际民航界,C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。与它们相比,C919具有多项创新,比如:C919配备状态监控与故障诊断系统,就好似私人医生,可以随时监护飞机健康状态;而在燃油消耗方面,C919比现有飞机降低13%到15%,阻力减少3%;另外C919的客舱设计舒适感更强。《兵器知识》杂志副主编秦蓁说:未来中国商飞与波音、空客有望形成ABC三足鼎立的局面。
秦蓁介绍:“A就是欧洲的空客,B就是美国的波音,C就是我们的中国商飞公司。我们起步是最晚的,但是在发展大型客机的时候有一个后发的优势,甚至有可能形成一个弯道超车的局面,这是指日可待的。”


C919有望打入国际市场


C919一旦实现商用,首先将改变中国民航飞机完全依赖进口的格局,预计未来20年中国还需要补充大型客机2400架;与此同时,C919还有望获得国际青睐,预计到2030年全球市场需要补充单通道客机2万架,C919大约可以占到1/5的份额。一个好消息是,中国计划年内与美国和欧盟达成新的适航协议,这将有助于C919打入国际市场。


目前C919已经获得23家客户,总共570架订单,其中不乏美国通用电气租赁、德国普仁航空等国外客户。国产大飞机C919总设计师吴光辉对赢得国际订单很有信心。“我们这架飞机完全是按照国际标准来设计的,而且这架飞机的设计一开始就立足自主创新,我们的目标就是满足中国市场需要的同时,也面向国际市场。而且现在来看,我们已经有相当的国际订单,而且正在和国外的航空公司洽谈我们的销售问题。”


国产大飞机产业集群加速成型


C919能带来的不仅是经济效益,更大的引领作用是对众多相关产业的关联效应。据统计,共有22个省市200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919研制。目前已经建成五条国际先进生产线,攻克了一百多项核心关键技术,掌握五大类20个专业6000多项民用飞机技术,带动了新技术、新材料、新工艺群体性突破。而在C919之后,中国商飞已开始立项研制C929远程宽体客机,座位数达到280座,航程12000公里,对照机型为波音777、空客A330及A350。此后,中国的民用客机制造体系,将初步形成系列化。《航空知识》副主编王亚男说:C919虽然看起来只是一个产品,但是它可能拉动中国整个工业体系的上升。


王亚男表示,“中国目前最需要的就是一个转型升级,C919是一个综合的推动要素,只要这个项目能够推进下去,并且C919基础上出现1.0,甚至1.1、1.2版本,不断的进步,那么中国整个的航空工业体系,甚至是工业文明体系,就有可能稳步前进和上升。”


央广短评:提高制造能力 提升国家实力


9年攻关,我国自主研制的大飞机C919即将迎来首飞。托举C919逐梦蓝天的,有软硬两大力量。


托举C919的软实力,是“永不放弃”的精神。20世纪,中国探索制造运-10和麦道-82两架飞机,辗转半个世纪,大飞机梦想从未停歇。


而托举C919的硬实力,正是近20年来我国飞速发展的工业综合能力。大飞机是整个国家科技制造业水平的集大成者。C919串起了国内完整的飞机制造产业链——有中航工业、宝钢等国字头的央企,有专注于装备制造的民企。飞机结构中,中机身中央翼是商飞制造的,机头来自成飞,前机身、中后机身来自洪都,机翼来自西飞,垂尾来自沈飞……一架C919,带动了我国材料、化工、信息、自控、动力、机械制造等许多基础产业和高新技术的发展,提升了中国制造的整体水平和能级,也提升了国家实力。


上个世纪,曾经有“中国卖八亿件衬衫,才能进口一架空客飞机”的说法,话外音是对中国工业制造能力的一声叹息。而现在,中国大飞机有望打破垄断,与两大国际巨头三足鼎立。


大飞机、高铁、航天工程、核电、大水电、桥隧……问鼎国际顶尖制造的行业名单越来越长,它们不仅在塑造全新的中国制造,也在塑造全新的中国形象。中国制造在输出高品质的同时,也在输出中国文明。


(2017-05-04 10:20:02)

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